Ford Mustang Dark Horse Drive del 2024: successi e mancati di Camaro Guy

Divulgazione completa qui: sono un ragazzo Chevy. No, non il tipo con il tatuaggio a papillon, ma dopo la mia prima macchina (che era una Mustang del 1965), da allora ho posseduto Chevys, in particolare Camaro. Non disprezzo le Ford, e ho anche costruito una Fairlane quando lavoravo alla Popular Hot Rodding. Ma essendo stato redattore delle riviste Vette e Super Chevy e redattore tecnico della Camaro Performers, sono semplicemente abituato alle Camaro. Dato che amo tutti i tipi di auto, ero entusiasta di ricevere un invito a guidare la nuova Ford Mustang Dark Horse del 2024 al Charlotte Motor Speedway. Allora, cosa pensava questo tizio confessato della Chevy? Nel complesso, è una vittoria, ma diamo un'occhiata a nove cose che ho amato e tre che non ho fatto sulla nuova Dark Horse Mustang 2024.

ILsembra: Ci sono giorni in cui odio Internet. Sì, i meme sulla Mustang del 2024 che assomiglia a una Camaro sono divertenti, ma non proprio accurati. Ci sono somiglianze? Certo, ma potrei mettere insieme i profili laterali delle muscle car degli anni '60 e mostrarvi le stesse somiglianze anche lì. Ci sono tanti modi per modellare un pannello o progettare un montante C su un'auto moderna, e quelli che pensano che la nuova Mustang assomigli a una Camaro non stanno davvero guardando i dettagli più fini. Come proprietario di una Camaro, vedo che il mio quarto di pannello ha più un arco rispetto alla Mustang più piatta, e che ci sono linee della carrozzeria distinte tra i due. Quindi sì, da 30 piedi di distanza sembrano simili, ma sono entrambe "pony car" a due porte su piattaforme di dimensioni simili, quindi è destinato a succedere. Nel complesso, mi piace l'aspetto della Dark Horse Mustang del 2024, ma secondo me la parte posteriore dell'auto è un fuoricampo mentre la parte anteriore piatta è più una doppietta ravvicinata. L'aspetto è molto soggettivo, però. Di certo non confonderei mai la nuova Mustang con la mia Camaro in un parcheggio.

Il motore: Essendo un tipo da "LS-swap-the-world", ho sempre avuto un rapporto di amore/odio con il motore Coyote da 5,0 litri: ho amato la potenza, ma non ne ha mai fatto abbastanza per giustificare le sue enormi dimensioni. Ma tutte le mie lamentele provenivano sempre dal lato dello scambio del motore e dell’hot roding, non quando è installato in fabbrica. Bene, hanno aumentato la potenza fino a 500 CV, e ora raggiunge i 7.250 giri al minuto! Ottenere più giri su questo V-8 di piccola cilindrata aiuta davvero, e in pista il Dark Horse non si è mai sentito sottodimensionato. Tuttavia, con “solo” 418 lb-ft di coppia, è importante mantenere il Coyote ad alti regimi nella sua fascia di potenza. Sono un tipo da cambio manuale, ma con questa macchina sarei tentato di prendere il cambio automatico a 10 velocità se dovessi fare molte cose su strada. Ha funzionato in modo impeccabile e ha mantenuto il V-8 proprio dove doveva essere in termini di giri al minuto.

La trasmissione manuale: Ok, prima di tutto voglio mandare un grande abbraccio a Ford per aver continuato a offrire il cambio manuale (o, come lo chiamiamo noi vecchi, il sistema antifurto millenario). Uno dei motivi principali per cui guido una Camaro ZL1/1LE e non una Mustang GT500 è che la GT500 era dotata solo di cambio automatico. Ford è stata anche intelligente nell'equipaggiare la Dark Horse con la trasmissione Tremec TR-3160 invece della MT-82 trovata nella GT. Il più grande vantaggio del Tremec a sei velocità è che si tratta di un trans a singolo overdrive invece del doppio overdrive presente nella GT. Questo dà al trans manuale Dark Horse più “marce veloci”, che è quello che si vuole in un’auto da pista. Inoltre, anche se la differenza tra il manuale a sei marce e l'automatico a 10 marce può sembrare enorme, in termini di marce veloci è in realtà un cinque marce contro un sette marce, poiché l'auto ha tre marce overdrive. Suggerimento da professionista: il pomello del cambio in metallo è bello, ma non così tanto dopo essere stato esposto al sole per alcune ore, quindi tieni un calzino nella console centrale per evitare ustioni di secondo grado.

ILposti: Rapina una banca, impegna un rene o vendi quelle carte Pokemon che non vuoi che nessuno sappia, ma devi trovare i soldi per ottenere l'opzione del posto Recaro. Sono offerti in una versione manuale non raffreddata/riscaldata o in una varietà full optional su misura, ma in ogni caso questi sono alcuni dei sedili più comodi in cui mi sono seduto e per me erano superiori ai sedili della mia ZL1/1LE Camaro. Su strada erano perfette, su pista ancora meglio. Ford ha incluso anche dei passanti per le imbracature (anche se gli avvocati aziendali vogliono che tu li chiami elementi di design e fingi che non siano lì per le imbracature per le spalle). Inoltre, avevo molto spazio per la testa in macchina, anche indossando il casco, e i sedili non volevano spingere la testa in avanti come in alcune auto (tosse, Camaro, tosse).